Nederland telt ... bushaltes. Daarvan zijn er ... niet volledig toegankelijk — dat is ...%. Van alle haltes is ...% niet rolstoeltoegankelijk en ...% niet visueel toegankelijk. Op deze pagina staan de belangrijkste feiten en cijfers uit het Centraal Halte Bestand.
Bijgewerkt op ...
Een halte telt op deze site als “niet volledig toegankelijk” wanneer deze niet rolstoeltoegankelijk is, niet visueel toegankelijk is, of beide. Pas als een halte zowel rolstoel- als visueel toegankelijk is, wordt deze als volledig toegankelijk beschouwd. Deze twee scores worden onafhankelijk bepaald door het CHB op basis van de verwerkingsregels.
Slechtst presterende gemeentes
In totaal hebben ... gemeentes (met minimaal 10 haltes) een score van 100% — geen enkele halte is volledig toegankelijk.
| Gemeente | Haltes | Rolstoel | Visueel |
|---|
Gemeentes met de meeste niet volledig toegankelijke haltes
Top 5 gemeentes met het grootste absolute aantal niet volledig toegankelijke haltes.
| Gemeente | Niet volledig | Totaal | % | Rolstoel | Visueel |
|---|
Best presterende gemeentes
Top 5 gemeentes met het laagste percentage niet volledig toegankelijke haltes (minimaal 10 haltes).
| Gemeente | Niet volledig | Totaal | % | Rolstoel | Visueel |
|---|
16 Grote steden vergeleken (beste eerst)
Hoe scoren de grootste steden van Nederland? Gesorteerd van best naar slechtst.
| Gemeente | Niet volledig | Totaal | % | Rolstoel | Visueel |
|---|
Provincies als wegbeheerder
Provincies beheren ook zelf bushaltes langs provinciale wegen. Hieronder de haltes die direct door de provincie worden beheerd, gesorteerd van slechtst naar best.
| Provincie | Niet volledig | Totaal | % | Rolstoel | Visueel |
|---|
Waterschappen
Waterschappen beheren wegen langs dijken en waterwegen, inclusief de bushaltes die daar liggen. Met ...% niet volledig toegankelijk scoren ze veruit het slechtst van alle typen wegbeheerders.
| Waterschap | Niet volledig | Totaal | % | Rolstoel | Visueel |
|---|
Type wegbeheerder
Niet alle bushaltes worden door gemeentes beheerd. Provincies, waterschappen en Rijkswaterstaat beheren haltes langs hun eigen wegen (en dijken).
| Type | Haltes | Niet volledig | % | Rolstoel | Visueel |
|---|
Datakwaliteit
De cijfers op deze pagina komen uit het Centraal Halte Bestand (CHB), beheerd door DOVA. Hoe betrouwbaar zijn die gegevens?
Hoe wordt de data verzameld?
De toegankelijkheid van een halte wordt niet direct waargenomen, maar algoritmisch afgeleid uit circa 30 fysieke kenmerken per halte (perronhoogte, -breedte, geleidelijnen, etc.). Deze kenmerken worden ingevuld door wegbeheerders — meestal gemeenten en provincies — via DOVA's Haltemutatietool. Daarnaast voert Cyclomedia in opdracht van DOVA digitale foto-inspecties uit, waarmee bijvoorbeeld perronhoogte tot op 2 cm nauwkeurig kan worden bepaald.
Hoe actueel is de data?
De CHB-database wordt dagelijks bijgewerkt, maar de onderliggende haltegegevens worden volgens DOVA-directeur Jan van Selm “in principe minimaal een keer per jaar geactualiseerd door gemeenten en provincies.” In de praktijk kan data verouderd zijn — vooral bij kleinere gemeenten met beperkte capaciteit. DOVA houdt elk kwartaal kwaliteitsoverleg met OV-autoriteiten om de volledigheid en consistentie te bewaken.
Bekende beperkingen
- Verouderde data: Sommige haltes zijn fysiek al aangepast, maar de wijziging is nog niet verwerkt in het CHB. De data is een momentopname die achter kan lopen op de werkelijkheid.
- Volledigheid: De datavolledigheid is verbeterd van circa 75% naar 96,6%, maar een klein percentage haltes heeft nog ontbrekende of tegenstrijdige gegevens.
- Geen betrouwbaarheidsscore: DOVA publiceert geen expliciet betrouwbaarheidspercentage voor de toegankelijkheidsbeoordeling.
Eigen steekproef
Ik heb circa 50 haltes visueel gecontroleerd via Google Street View. Dit is nadrukkelijk geen deskundige beoordeling — kenmerken zoals perronhoogte of de aanwezigheid van geleidelijnen zijn op foto's niet altijd goed te beoordelen. Met dat voorbehoud leek de CHB-data in de meeste gevallen overeen te komen met de zichtbare situatie. Bij een klein deel leek de halte inmiddels aangepast maar was het CHB nog niet bijgewerkt. Dit leek vooral te spelen bij provinciale haltes.
Belangrijkste conclusies
Bronnen
- Centraal Halte Bestand (CHB) — beheerd door DOVA, bron van alle cijfers op deze pagina. Gegevens opgehaald op ....
- DOVA — Haltedata-kwaliteit en haltetoegankelijkheid verder verbeterd — beschrijving van het kwartaaloverleg, het inspectieproces door Cyclomedia, en de verbetering van datavolledigheid van 75% naar 96,6%.
- RTV Utrecht — Veel bushaltes niet toegankelijk — interview met DOVA-directeur Jan van Selm over de jaarlijkse actualisatie van haltedata door gemeenten en provincies.
- NOS — Veel bushaltes niet toegankelijk voor mensen met een beperking — landelijke berichtgeving over de problematiek, met de kanttekening dat de data een momentopname is die achter kan lopen op de werkelijkheid.
- Omroep Oost — Bushaltes niet toegankelijk — over beperkte capaciteit bij kleinere gemeenten als factor bij verouderde data.
- DOVA — Verwerkingsregels bus, tram en metro (PDF) — de verwerkingsregels waarmee het CHB rolstoel- en visuele toegankelijkheid algoritmisch afleidt uit fysieke kenmerken.
- DOVA — Meetboek haltedata (PDF) — het gestandaardiseerde meetprotocol voor het vastleggen van haltekenmerken.
- CROW — Landelijk datanetwerk over toegankelijkheid van OV — over het landelijke datanetwerk voor het monitoren van OV-toegankelijkheid.
- OV in Nederland Wiki — Centraal Halte Bestand — documentatie van het CHB-datamodel en het dagelijkse updateproces.